我国约有500万盲人，武汉也有约7万名盲人。但很多人几乎感受不到他们的存在，其中一个重要原因是盲道等基础设施还不够通畅。虽有盲道，并没有多少盲人会真正使用。

一则关于盲道“新用途”的吐槽贴近日引发网友热议：拿着手机的“低头族”专门沿着盲道走，就再也不怕撞树、撞墙、撞电线杆了！这个“冷笑话”，也道出了盲道或被占用或沦为摆设的尴尬处境。

记者走访武汉三镇，发现盲道“名存实亡”的问题普遍存在，有的地方还表现得比较突出。武昌区翠柳街，一条百米短街上，数一数就有21台车“骑”在盲道上，让人无路可走；在江汉路汉兴街，一个个木制花箱紧贴盲道摆放，花箱棱角1米高，如果有盲人沿着这条路走，很容易发生擦碰；据媒体报道，武汉盲人黄建国从西马路菜场买完菜准备回家，因为盲道被施工占用，一脚踏空掉到台阶下，右脚骨折……

盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。1961年美国制定世界上第一个《无障碍标准》，盲道首次被正式提出。1991年北京建成国内首条盲道，随后包括武汉在内的许多城市都建起盲道设施。是否拥有完备的盲道体系，不仅是一座城市基础设施质量的重要考核标准，也是一座城市文明水平的重要标志。但是，盲道虽然铺设了，日常维护却并未跟上，很多民众也不了解盲道的用途，不清楚占用盲道给盲人出行造成的巨大不便以及可能导致的危险。

盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。它们就像盲人的眼睛，是盲人顺利出行的重要保障。占用盲道，实则是对盲人群体应有社会资源的一种挤占。欧美一些发达国家，不论是机场、车站，还是街道、公交，无障碍出行的人性化措施司空见惯。我国约有500万盲人，武汉也有约7万名盲人，但很多人几乎感受不到他们的存在，其中一个重要原因是盲道等基础设施还不够通畅。若无专人陪护，盲人在城市里出行还很困难，以致很多盲人很少出门，虽有盲道，并没有多少盲人真正使用。

关爱盲人，需要落实到配套措施和“保障盲道畅通”等具体行动上。每一个商户、每一个机动车驾驶人，都应有一种绝不占用盲道的自觉性，有关部门也应着力改善城市停车资源紧张的问题，避免停车难助长乱停车；每一个施工管理者，都应有一种确保“盲道优先”的主动性，不能先挖了再说；每一个市民都应有一份反对占用盲道的人文情怀，遇到类似情况及时劝阻或者致电反映，确保盲人朋友以及其他残障人士都能顺畅地出行。从保障盲人安全出行等具体事情入手，涵养助残意识，提升文明素养，彻底排查盲道损毁和被占用情况，确保盲道条条完整、路路畅通，确保盲人朋友们可以放心走在街头，感受城市的盎然春意,是全社会的责任。