城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向，武汉地铁12个在建项目、59个标段在全市率先实现全面复工。

复工复产以来，武汉地铁建设者不分昼夜，精细化管理建设进度，投入充裕的人员、设备、材料，努力将疫情耽误的时间补回来。在武汉地铁5号线复兴路车站、地铁11号线东段二期丁字桥车站等工地，“五一”假期仍是一派热火朝天的建设场景，建设进度与计划保持“同步”，实现精准、高效施工。

5号线复兴路车站：

“超长”车站施工“严抠”计划表

5日下午1时30分，地铁5号线复兴路车站工地，一台黄色履带起重机正在缓缓将巨型钢筋笼吊起。在另一台履带起重机“配合”下，约半小时后，将钢筋笼“精准”地吊装进入已开挖好的槽段内。这是复兴路车站第五期基坑的首面地连墙。

5号线复兴路车站是一座“超长”车站，全长约1000米，是普通车站长度的5倍。

“根据施工需要，整个车站分为五期施工，目前五期基坑施工均已启动。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王振洋说。

长江日报记者看到，第四期基坑的工地上，履带起重机、成槽机、旋挖钻机、三轴搅拌桩等各种机械设备占据第四期基坑一半以上的地面，堪称设备密度最高的地铁工地。

王振洋介绍，车站原本建设工期就紧张，由于疫情耽误了两个多月，复工复产后，项目上配备了充裕的人员和设备。

以第四期基坑为例，前期施工大部分是依靠机械，大型机械交叉施工多，作业面又有限，组织不合理就会影响作业效率。因此，项目部每天晚上列出第二天的进度“计划表”，从每一面地连墙、每一根桩的施工顺序到车辆的进出时间段、吊装的时间、地面开挖的设备和人员分布等，确保每天进度与计划一致。

“之所以要做到精准，最重要的原因是让现场设备、人员能够有序运转，达到施工效率最大化。”王振洋说。

截至目前，复兴路车站第一期主体已完工，第二期、第三期正在进行土方开挖和主体结构施工，第四期、第五期则开始围护结构施工。

11号线东段二期丁字桥车站：

施工进度与原计划“同步”

复工复产40天了，地铁11号线东段二期丁字桥车站负三层的侧墙已经完成八成，明挖区间的侧墙也已完成三成左右，施工进度与计划保持“同步”。5日，长江日报记者在现场看到，车站的地下空间里，工人们正忙碌着搭设盘扣脚手架，为侧墙的钢筋施工、浇筑做准备。

为补上疫情耽误的工期，项目部“五一”期间仍保持全员上阵，不分昼夜“守”在现场，与施工人员一起完成每天的任务量。

“90后”项目质量总监潘吉建，疫情期间主动请缨到火神山医院工地。与同事们并肩奋战的场景令他感触颇深：“一家医院可以10天建成，一座地铁车站也能够按计划完成。”

复工复产后，潘吉建将火神山建设心得“复制”到地铁项目。“每天的任务精确到每个人、每段模板、每台设备，尽量提前计划好。同时，计划要来源于实际的工效统计。工人在地下施工时，管理人员必须随时盯在现场与他们同步作息，确保施工与图纸保持一致”。

丁字桥车站正在进行车站侧墙施工。为了提高施工进度，现场增加了多个作业面，盘扣、钢模等材料的投入都大大增加。虽然疫情耽误了工期，但项目部仍然“对标”之前的施工计划推进。