我国首条高寒地区高铁干线京哈高铁近日实现全线贯通并运营,北京至沈阳、哈尔滨实现最快2小时44分、4小时52分可达。同时有消息称,“十四五”期间湖北将新建高速铁路1500公里,超过“十三五”期间新增高铁里程1155公里,使全省高速铁路总里程达到3000公里。高铁给人们赋能,也让整个中国、全体中国人高速“奔跑”。
高铁既是“中国制造”的名片,也是中国的国家形象符号,代表着中国发展、中国人“奔跑”的速度。经济学家将中国的发展解释为一种相对于发达国家的“比较优势”,这种比较优势过去主要是廉价劳动力、人口红利,但现在主要是“速度”,即高速公路、信息高速公路和高铁带来的高速度。中国人“奔跑”的高速度,很自然地转变成中国发展的速度。
其实高铁并非中国的首创,但的确是中国第一个将高铁织成密密的网络,建成世界上第一个大规模的高铁网,实现国家经济社会的整体高效率。高铁在有的国家只有一条,在有的国家等于是一个“盆景”,但中国是世界上第一个把960万平方公里国土、14亿人口织进去的大网。可以说,中国第一个将高铁真正实用化、普及化了。
过去我国提“村村通公路”,但现在新的目标是“村村通公路,县县通高速,市市通高铁”。有媒体统计,目前广东、江苏经济总量在全国遥遥领先,但福建这个经济总量并不领先的省份却在全国率先实现了“市市通高铁”。湖北高铁发展也呈现加速度。
“市市通高铁”实际上是高铁效率向全国普及。区域协调发展,是社会主义现代化必然要求。随着高铁实用化、普及化,越来越多的城市纳入这张高铁大网,促使资本、技术、人力、消费群体等在高铁沿线优化配置和集聚发展,真正体现高铁建设为区域协调发展注入新动能。
有个说法,天下武功唯快不破,中国高铁加速布局靠的是创新,创新正是中国高铁的鲜明特征。最开始中国是从国外引进高铁技术,加以消化,然后通过自主创新,掌握高铁的自主知识产权,高铁成功代表“中国制造”走向世界。可以说,中国发展的速度、全体中国人“奔跑”的加速度通通由创新支撑。
中国高铁实际上仍然在加速的过程中。仅以高铁速度本身为例,我们并没有满足于350公里的世界最高时速。几天前在四川成都亮相的一款高速磁悬浮样车,跑出了620公里磁悬浮时速,号称“贴地飞行”。这种磁悬浮瞄准1000公里时速。云南、浙江两省去年已分别宣布,计划投资1000亿元以上建设高速磁悬浮列车。
我们将迎来更大精彩,正像我们坐高铁在恩施、大巴山的山顶高铁线路上“奔跑”着穿山越岭,扑面而来的都是好风景。