近日，我省召开区域发展交通“硬联通”专题会，明确未来三年内我省将围绕“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局部署，全力推进区域发展交通“硬联通”，推动形成区域发展交通一体化格局。

“断头路”，让两地近在眼前，却仿佛远在天边；“瓶颈路”，狭窄或破损的路段，像是“肠梗阻”，堵得让人心烦。区域一体化发展，交通“硬联通”是先手棋。放眼全国，从京津冀协同发展、长三角一体化发展的进程之中，就能深切体会交通一体化先行的重要性。

交通都不畅通，谈何同城化和协同发展？需要打通的139条“断头路”“瓶颈路”中，武汉城市圈、襄十随神城市群均为48条，宜荆荆恩城市群为43条。“补断点”“破瓶颈”，就是打通制约同城化发展的堵点、断点，铺就全域协同发展的“康庄大道”。在“一主引领、两翼驱动、全域协同”的区域发展布局之中，武汉城市圈有实现好同城化发展的重任，也有辐射带动湖北全域发展的责任。要实现高质量、高效率的发展，必然要实现短时间内各种要素在城市之间的通达，需要高效的交通一体化作为支撑。

交通通了，不只是道路畅通了，更是资源要素和经济循环畅通了。139条“断头路”“瓶颈路”中，有高速公路、普通国道、普通省道，也有农村公路、城市道路，每一条路都是要素流通之路、科技发展之路、产业融合之路。春节期间，位于武汉东大门全长20多公里的未来三路全线通车，直通鄂州红莲湖大数据产业园，成为串起千亿新兴产业布局的“芯光大道”，还进一步改变了两地群众的工作和生活方式。每一条“断头路”和“瓶颈路”，就是一个个打破壁垒、拆除藩篱的小切口，要一条一条去突破、去解决，才能做好同城化这篇大文章。

打通“断头路”、扩宽“瓶颈路”，犹如打通了区域发展的“任督二脉”，盘活了全域交通网，激活了发展的活力和动力。有了交通基础设施的“硬联通”，才能更好地搭建起发展理念、产业布局、治理体系等“软连接”，真正实现区域协调共同发展。