据报道，随着“通行证”启用和通行标准的统一，全国干线公路大动脉基本打通，物流不通不畅的问题总体得到缓解。但一些地方自制“土政策”，甚至层层加码，导致出现通而不畅等问题。

从现实来看，有的地方存在“城市不认全国证，区域不认全城证”的情况；有的地方十多个App让司机填得头晕；有的地方有了证也不让下高速……疫情之下，货车司机等不起，企业发展卡不得，经济运行和民生保障慢不得。交通物流网不仅要通起来，更要畅起来。畅起来，才有高效物流，才有高效的抗疫保供、民生保障、产业循环和经济增长，才能更好地稳定民心、稳住大局。

交通物流网具有连通性、系统性，一旦出现单个“卡”、节点“堵”，带来的就可能是全局的梗阻，不仅拉低整个运转体系的效率，还影响产业链供应链稳定和经济社会平稳运行。一些“堵”，其实是来自思想认识上的“堵”，一些地方为了减轻自身防疫压力，仍旧各自为政、各行其是，只顾自家“一亩三分地”，不管全国一盘棋；一些“卡”，卡在了技术问题、数据壁垒，人、车、企业等防疫数据信息未能在全国层面实现及时互通，造成“一证难行”。还有一些情况是因为各地执行程序、规则安排对接不准、衔接不畅，导致通行效率低下。

当前，推动货运物流从“打通”到“畅通”尤为关键。通行证制度不完善、信息壁垒、通行证App碎片化、部门不协同、区域不联动等问题，都亟待更具针对性地规范和完善。推动建立统一规范的通行证制度，进一步加强部门协同和跨区域联动，精准实施货车通行政策等等，才能让全国通行证通全国，让货运物流真正畅起来。